Face à une demande croissante de carburant et des quotas annuels qui s’amenuisent rapidement, la Chine prévoit d’augmenter les quotas d’importation de fuel pour les raffineries indépendantes. Cette décision, motivée par une combinaison de facteurs économiques et logistiques, pourrait avoir des implications majeures pour le marché du pétrole mondial.
Selon les sources de l’industrie du raffinage, les quotas d’importation de fuel pour 2023 pourraient être augmentés de 3 millions de tonnes métriques pour les entreprises non étatiques. Cette augmentation survient alors que les quotas annuels, fixés à 16,2 millions de tonnes métriques au début de l’année, s’épuisent rapidement. Historiquement, ces quotas sont restés stables, la demande de raffinage étant faible ou les importations de pétrole brut abondantes.
Impact sur les Raffineries Indépendantes et le Marché Mondial
Les autorités attribuent les quotas d’importation de fuel au cas par cas, contrairement aux quotas d’importation de pétrole brut ou d’exportation de produits pétroliers, qu’elles allouent à chaque entreprise pétrolière. Les raffineries ou les compagnies pétrolières doivent postuler pour chaque cargaison jusqu’à ce que la limite annuelle soit atteinte, suivant un principe de
« premier arrivé, premier servi »
Cette année, la combinaison de prix compétitifs du fuel russe, de marges de raffinage fortes au premier semestre et de la disponibilité limitée des quotas d’importation de pétrole brut a conduit les petites raffineries indépendantes à épuiser presque entièrement les quotas d’importation de fuel de 16,2 millions de tonnes métriques fin octobre. Selon les données douanières, la Chine a importé 17,38 millions de tonnes métriques de fuel dans les neuf premiers mois de 2023, soit plus du double des 7,65 millions de tonnes métriques de la même période l’année précédente.
Dynamique des Prix du Fuel et Conséquences Économiques
Certaines raffineries indépendantes ont payé environ 10 yuans par tonne métrique pour obtenir du fuel importé via des sociétés commerciales étatiques en utilisant leurs quotas d’importation. Malgré la pénurie de quotas de fuel, cette situation n’a pas eu d’impact majeur sur le volume de fuel, mais a entraîné une augmentation des coûts. Selon un analyste basé à Shandong, bien que certaines raffineries indépendantes saisissent cette opportunité pour importer quelques cargaisons supplémentaires de fuel, l’offre semble restreinte, limitant ainsi les importations.
Les fournisseurs ont offert le fuel russe M100, un choix de matière première compétitif, à une prime d’environ 70-75 $/tonne métrique par rapport à l’évaluation MOPS 380 CST HSFO, ce qui représente une hausse par rapport aux prix de 65-70 $/tonne métrique enregistrés la semaine précédente. Les sources commerciales soulignent également que la disponibilité limitée des quotas d’importation de pétrole brut est la principale raison de l’appétit croissant des raffineries indépendantes pour le fuel importé.
Cette augmentation potentielle des quotas d’importation de fuel en Chine pourrait avoir des répercussions importantes sur le marché du pétrole mondial. Cette situation montre que le secteur pétrolier affronte des défis logistiques et économiques, et elle souligne aussi l’accroissement de la dépendance de la Chine aux importations de pétrole pour répondre à ses besoins énergétiques.
