Le passage aux véhicules électriques (VE) se produit, mais ce sera un processus graduel au cours des prochaines années. Avec l’arrivée des VE d’occasion sur le marché, la technologie sera plus accessible aux communautés à faible revenu, ouvrant la voie à une adoption de masse. La politique mondiale va jouer un rôle important dans la stimulation de l’électrification, ainsi que les incitations pour les consommateurs à choisir des VE plutôt que des véhicules traditionnels à essence.
Le défi de l’infrastructure de recharge pour les véhicules électriques
Lors de la conférence Platts Global Power Markets à Las Vegas, les panélistes ont discuté des différents aspects de la révolution des VE. Wade Shafer, directeur de la stratégie d’entreprise chez Exelon, souligne qu’il peut se passer beaucoup de choses au cours des 20 à 30 prochaines années. Et que les nouvelles normes d’émissions d’échappement proposées par l’Agence de protection de l’environnement des États-Unis peuvent conduire à ce que les VE représentent 67 % des nouvelles ventes de voitures d’ici l’année modèle 2032, tout en réduisant les importations de pétrole des États-Unis de 20 milliards de barils.
L’un des principaux problèmes liés à l’adoption des VE concerne l’infrastructure de recharge. Bien que de nombreuses discussions aient porté sur la disponibilité des bornes de recharge publiques, seulement 20% de la recharge des VE a lieu sur des bornes de recharge publiques, selon Danita Park, directrice du développement commercial et des VE chez NRG Energy. La majorité de la recharge des VE se fait à domicile ou au travail, ce qui signifie que les services publics commencent à mettre en place des programmes pour aider les clients à mettre à niveau leurs systèmes domestiques pour accueillir les ampères nécessaires pour recharger rapidement les VE.
Marie Steele, vice-présidente des services énergétiques intégrés chez NV Energy, a souligné que le mythe selon lequel les bornes de recharge publiques sont la principale source de recharge des VE n’est pas exact. Elle a noté que l’industrie en est encore aux premiers jours de l’adoption des VE, et il sera intéressant de voir comment les batteries se comportent au fil du temps.
Les délais de renouvellement du parc automobile : Un obstacle à la transition vers les VE
L’adoption des VE exigera des constructeurs automobiles qu’ils transforment leurs systèmes, a déclaré Park. Depuis 2010, 3,6 millions de VE ont été vendus aux États-Unis, ce qui signifie que les VE ne représentent que environ 2% des véhicules sur les routes. Pour augmenter le nombre de VE, les gens doivent acheter de nouveaux véhicules et remplacer les véhicules à moteur à combustion interne par des VE. Cependant, le renouvellement du parc automobile se produit environ tous les 12 ans, ce qui signifie qu’il y a un long chemin à parcourir avant que les véhicules traditionnels soient remplacés par des VE.
Steele a ajouté que l’industrie des bus est un exemple d’une industrie qui devrait utiliser la capacité existante déjà disponible. Le Clark County School District, qui comprend Las Vegas, a la troisième flotte de bus la plus importante du pays, et il faudra du temps pour passer tous ces véhicules aux VE.
Enfin, bien que les batteries deviennent plus chères, la décarbonisation devient plus difficile, a déclaré Steele. Nous devons donc nous concentrer sur le développement de nouvelles technologies et innovations pour continuer à progresser vers un avenir plus propre.
La transition vers les véhicules électriques est progressive et nécessitera des politiques globales et des incitations pour les consommateurs. L’infrastructure de recharge, les systèmes domestiques et les transformations des constructeurs automobiles sont également des éléments clés pour augmenter l’adoption des véhicules électriques et avancer vers un avenir plus propre.
