Le Japon reçoit 9 % de son GNL importé de Sakhalin-2, qui appartient à Gazprom et à des maisons de négoce japonaises et sans cette couverture les futures importations seraient certainement stoppées.
La perte d’approvisionnement de Sakhaline-2 pourrait menacer la sécurité énergétique du Japon. Mais également pousser les services publics d’électricité et de gaz japonais tels que JERA et Tokyo Gas Co Ltd à chercher des alternatives. Notamment par la signature de plusieurs accords d’approvisionnement en GNL provenant d’Oman.
Plusieurs assureurs suspendent dès à présent leurs couvertures d’assurance
Les sociétés japonaises Tokio Marine & Nichido Fire Insurance, Sompo Japan Insurance et Mitsui Sumitomo Insurance suspendent la couverture d’assurance de guerre maritime au 1er janvier. Il s’agit d’une assurance pour les dommages causés aux navires par la guerre dans les eaux russes.
Par conséquent, les expéditeurs tels que Mitsui OSK Lines et Nippon Yusen pourraient devoir interrompre leurs opérations dans les eaux russes. Y compris le chargement de GNL depuis le complexe Sakhalin-2 dans l’Extrême-Orient russe.
Diversifier les approvisionnements pourraient aider le Japon à s’émanciper du projet pétrogazier russe Sakhaline-2. Il représente 9 % des importations totales de GNL du Japon, soit 74,3 millions de tonnes par an.
En effet, 60 % des 10 millions de tonnes de gaz extraites à Sakhaline vont au Japon. Couvrant ainsi près de 10 % des besoins du pays. L’Archipel importe 97,8 % de son GNL dont 60 % vont à la production d’électricité. Et 30 % servent au gaz de ville.
Or, suite aux actions menées en Ukraine, la Russie s’expose à de lourdes sanctions auxquelles le Japon participe. En outre, le gouvernement russe a décidé en juin de prendre le contrôle de Sakhalin-2, poussant la sortie de Shell.
Le Japon ne souhaite pas renoncer à Sakhaline-2 pour des raisons sécuritaires mais une nouvelle orientation s’impose…
Afin d’éviter une rupture d’approvisionnement, les trois assureurs japonais négocient avec différents réassureurs pour conserver la couverture de guerre.
Le gouvernement japonais demande aux assureurs de prendre des risques supplémentaires. Notamment pour continuer à fournir une assurance guerre maritime aux expéditeurs de GNL dans les eaux russes.
L’Agence des services financiers, l’Agence des ressources naturelles et de l’énergie ont fait une demande dans une lettre conjointe adressée à l’association générale des assurances du pays. Tokyo veut s’assurer que le Japon continuera d’importer du GNL du projet Sakhalin-2 en Russie.
En outre, d’autres options peuvent également voir le jour. Les armateurs peuvent poursuivre leurs opérations sans couverture de guerre en assumant les risques. Les trajets entre l’île de Sakhaline et le Japon sont courts, ne prenant que quelques jours. De plus, l’installation d’exportation de GNL est située loin des champs de bataille de la Russie et de l’Ukraine.
Cependant, ils risquent de perdre leurs pétroliers en raison d’une saisie en Russie pour une raison imprévisible. Chaque méthanier coûte entre 20 et 30 milliards de yens (150 à 220 millions de dollars).
Le gouvernement et les services publics japonais, les acheteurs du carburant de Sakhaline, pourraient devoir partager le risque.
Enfin, les armateurs pourraient utiliser une garantie de responsabilité souveraine. Déjà utilisée pour les expéditions de pétrole iranien vers le Japon en 2012. La législation qui autorisait cette garantie ne concernait que les importations de pétrole iranien. Ainsi, une nouvelle loi devrait légiférer les expéditions en provenance de Russie.
Le Japon adopte des alternatives au gaz russe
Plusieurs alternatives s’offrent au Japon notamment la signature d’accords d’approvisionnement en GNL provenant d’Oman. Mais également la création d’un nouveau mécanisme pour permettre au ministère de l’Industrie d’aider à réorienter les approvisionnements en GNL.
Ainsi, JERA, Mitsui & Co et Itochu Corp ont signé un accord d’approvisionnement en GNL avec Oman LNG pour un total de 2,35 millions de tonnes par an. Oman a donné une répartition de l’approvisionnement de 800 000 tonnes par an à JERA et Itochu. Tandis que Mitsui prendra 750 000 tonnes par an.
Le contrat offre une grande flexibilité. Mais doit aussi aider le Japon à mieux répondre aux incertitudes concernant l’offre et la demande intérieures de GNL.
Par ailleurs, d‘autres entreprises japonaises entament également des pourparlers avec Oman LNG au sujet de contrats à terme. En cas de succès, ils pourraient porter les importations japonaises de GNL en provenance d’Oman à plus de 3 millions de tonnes par an.
Enfin, le principal explorateur pétrolier et gazier japonais Inpex Corp a annoncé un accord de 20 ans avec la société américaine Venture Global LNG. Il s’agit d’importer 1 million de tonnes par an du projet de la société en Louisiane, dont la construction devrait commencer en 2023.
En outre, les acheteurs peuvent exercer la clause de tolérance à la hausse des quantités. Généralement présente dans les contrats à long terme, elles permettent de demander 5 à 10 % de volumes supplémentaires à des d’autres fournisseurs.
