L’industrie automobile européenne entre dans une nouvelle ère avec le durcissement des critères du score environnemental. Désormais, le « site de fabrication », incluant l’emboutissage, la peinture et l’assemblage final, devient un facteur déterminant pour accéder aux subventions publiques. Cette mesure, annoncée dans un arrêté publié récemment, vise à réduire l’empreinte carbone des véhicules tout en favorisant la production sur le territoire européen.
Ces nouvelles règles interviennent dans un contexte où le score environnemental, calculé par l’Agence de la transition écologique (Ademe), est déjà un élément clé de la stratégie des constructeurs. Le score intègre des paramètres tels que les matériaux utilisés, la fabrication des batteries – particulièrement énergivore en carbone – et le transport. Jusqu’à présent, l’évaluation se limitait au « site d’assemblage », mais cette évolution des critères modifie profondément les dynamiques du marché.
Des impacts directs pour les constructeurs locaux et étrangers
Les marques européennes comme Renault, Volkswagen ou Stellantis, déjà implantées sur le continent, apparaissent comme les grandes bénéficiaires de ce nouveau cadre. Des modèles tels que la Renault Megane, la Peugeot e-208 ou encore la Volkswagen ID.3 remplissent les nouvelles exigences, renforçant leur compétitivité sur le marché électrique.
Toutefois, ces critères ne favorisent pas exclusivement les constructeurs européens. Tesla, avec son usine près de Berlin, et Hyundai, grâce à son site en République Tchèque, maintiennent également une place de choix. En revanche, des modèles populaires comme la Dacia Spring ou la Tesla Model 3, toutes deux produites en Chine, perdent leur éligibilité aux aides.
Une réponse stratégique des constructeurs asiatiques
Face à ces nouvelles règles, plusieurs acteurs asiatiques envisagent de renforcer leur présence industrielle en Europe. Si des marques comme Toyota ou Nissan disposent déjà de capacités locales, d’autres, notamment les constructeurs chinois, pourraient accélérer leurs projets d’implantation. Cependant, le secteur s’interroge sur les stratégies à venir : ces usines se limiteront-elles à des opérations de montage final ou répondront-elles aux critères plus stricts imposés par l’Ademe ?
Un exemple notable reste la Mazda MX-30, fabriquée au Japon mais toujours éligible grâce à des efforts significatifs sur sa production et son transport. Cette exception montre que, malgré un cadre plus rigide, certains constructeurs internationaux peuvent encore tirer leur épingle du jeu en innovant dans leurs processus.
Entre compétitivité et contraintes économiques
Ce durcissement des critères reflète une stratégie européenne visant à réduire les émissions tout en soutenant l’industrie locale. Si les constructeurs européens en tirent un avantage à court terme, la concurrence pourrait s’intensifier à mesure que des acteurs asiatiques investissent dans de nouvelles capacités.
Pour les consommateurs, ces règles pourraient toutefois limiter les options disponibles, en particulier pour les modèles d’entrée de gamme fabriqués en Asie. Les constructeurs devront également jongler avec des coûts de production potentiellement plus élevés, ce qui pourrait se répercuter sur les prix des véhicules électriques.
