Le marché du mazout de Singapour devrait se maintenir à la fois dans les catégories à faible et à forte teneur en soufre. Les analystes évoquent ainsi une offre limitée au cours de la semaine commerciale du 4 au 6 mai. Le fuel marin 0,5%S de Singapour devrait connaître un volume similaire de cargaisons d’arbitrage vers l’Ouest. Le marché européen connaît des difficultés d’approvisionnement.
Le fuel marin 0,5%S
La structure du marché des combustibles marins à 0,5 % S s’est affaiblie. L’écart entre juin et juillet était fixé à 20 $/mt à 11 heures, heure de Singapour, le 4 mai, contre 21,25 $/mt le 29 avril. Malgré l’affaiblissement de l’écart, les sources du marché ont déclaré que l’offre devrait rester serrée. En effet, l’afflux de cargaisons en provenance de l’Ouest en mai reste faible.
Sur le marché aval des soutes, la prime pour le marché asiatique aval des combustibles de soute à faible teneur en soufre devrait rester plafonnée. De plus, elle pourrait même diminuer légèrement par rapport aux niveaux actuels. Le marché passe à la négociation des produits livrables au cours de la seconde moitié du mois de mai.
Selon les données de S&P Global Commodity Insights, la prime pour le combustible marin à 0,5% livré à Singapour s’est élevée en moyenne à 33,32 $/mt au cours de la semaine s’achevant le 29 avril. C’est un niveau stable par rapport à la moyenne de 32,91 $/mt de la semaine précédente.
Mazout à haute teneur en soufre
La demande de 180 CST devrait rester ferme même si les achats du Bangladesh doivent diminuer en mai. Le Pakistan achète continuellement du HSFO 180 CST pour une livraison en mai, selon les négociants en fioul.
Le marché asiatique du mazout de distillation directe s’est renforcé en raison d’une augmentation de la demande des raffineurs américains. Ces derniers achètent le grade de distillation directe au Moyen-Orient, selon des sources du marché. Ainsi, selon un négociant de fioul basé à Singapour,
“Les valeurs FOB des cargaisons de fioul lourd du Moyen-Orient ont bondi. L’achat de brut lourd est économiquement plus avantageux pour les raffineurs asiatiques”
