L’évaluation mensuelle moyenne la plus récente de Platts représente une augmentation de 1,42% par rapport à l’évaluation du 1er mai et une baisse de 3,43% par rapport au record établi en février. Cette évaluation est une moyenne pondérée des prix de l’hydrogène proposés dans les stations-service de l’État. Depuis le début de l’évaluation par Platts en septembre 2021, les prix moyens à la pompe ont bondi de 108%. Une analyse de Commodity Insights du 2 mai a identifié les prix californiens comme les plus élevés au monde, loin devant ceux du Japon, évalués à 7,71$/kg en moyenne le 1er mai.
Des disparités de prix significatives
Un développeur d’hydrogène canadien a déclaré à Commodity Insights le 23 mai qu’il propose en Colombie-Britannique de l’hydrogène produit par électrolyse connectée au réseau à un prix de 3,50 à 5,80$/kg à la sortie, pour environ 10 000 kg/jour, conformément au crédit d’impôt à l’investissement du Canada. L’infrastructure pour les véhicules électriques à pile à combustible à hydrogène en est encore aux premiers stades de développement, tant pour les transports légers que lourds, selon les acteurs de l’industrie. En Californie, ces véhicules ne représentent que 0,85% des ventes totales de véhicules zéro émission en 2023, d’après les données de la California Energy Commission.
Les défis du déploiement des stations
Lors d’une table ronde à la World Hydrogen Conference le 23 mai, Kimberly Okafor, directrice générale des solutions zéro émission chez Love’s Travel Stop, a souligné la difficulté de disperser les stations sur une vaste zone lorsque les flottes n’exploitent qu’un petit nombre de camions à hydrogène. « Vous avez construit pour 40 millions de dollars d’infrastructures pour quatre camions », a-t-elle insisté, en mettant l’accent sur la nécessité de se concentrer sur la construction de stations le long d’un « corridor unique » pour stimuler la demande. Le 12 mars, l’administration Biden a publié un document de stratégie d’infrastructure qui souligne le rôle que jouera l’infrastructure de ravitaillement en hydrogène dans la décarbonation du transport lourd. Le 7 mai, le producteur de véhicules à pile à combustible à hydrogène Nikola a annoncé dans son rapport sur les résultats son intention de fournir neuf « solutions de ravitaillement » d’ici mi-2024, avec un total de 14 en Amérique du Nord d’ici la fin de l’année. Au premier trimestre, la société a lancé ses premières stations de ravitaillement en hydrogène dans le sud de la Californie et dans la région d’Edmonton. Malgré ces avancées, le déploiement à grande échelle de l’infrastructure nécessaire pour démocratiser l’hydrogène comme carburant automobile reste un défi majeur. Les acteurs du secteur devront relever ces défis pour faire de l’hydrogène une alternative viable aux carburants fossiles traditionnels dans le transport.
