尽管这项创新技术带来了供应挑战，但德国周三开通了一条完全依靠氢运行的铁路线，这是“世界首创”，也是铁路脱碳迈出的重要一步。
由法国阿尔斯通向下萨克森（北部）地区提供的 14 列火车将取代目前在距离汉堡不远的库克斯港、不来梅港、不来梅沃德和布克斯特胡德等城市的 100 公里线路上的内燃机车.
阿尔斯通项目经理 Stefan Schrank 向法新社总结道：“无论何时，乘客都将在这条路线上旅行，这要归功于氢气”，他对“世界第一”表示欢迎。
氢能列车是减少二氧化碳排放和替代柴油的一种特殊方式，柴油仍然为德国 20% 的行程提供动力。
由于安装在车顶的燃料电池，他们将船上的氢气与环境空气中的氧气混合。 这会产生拉动火车所需的电力。
订单
阿尔斯通火车在法国塔布（南部）设计并在德国萨尔茨吉特（中部）组装，经过洗礼的 Coradia iLint 是该领域的先驱。
自 2018 年以来，这条线路已经进行了商业试验，两条氢气列车定期循环。 整个车队现在都在采用这项技术。
这家法国集团已在德国、法国和意大利签署了数十列火车的四份合同，并且认为需求不会减弱。
施兰克估计，仅在德国，“就有 2,500 到 3,000 辆柴油列车可以被氢燃料取代”。
“到 2035 年，大约 15% 到 20% 的欧洲区域市场可以使用氢燃料，”罗兰贝格铁路专家 Alexandre Charpentier 向法新社证实。
氢能列车特别适用于小型区域线路，与线路的盈利能力相比，向电力过渡的成本太高。 目前，欧洲大约有二分之一的区域列车使用柴油运行。
阿尔斯通的竞争对手也参加了比赛。 去年 5 月，德国西门子与德国铁路公司合作推出了一辆原型列车，以期于 2024 年投入使用。 但是，尽管有这些诱人的前景，但“存在真正的障碍”，专家说。
因为火车并不是唯一需要氢气的。 整个运输部门，公路或航空，以及重工业，特别是钢铁和化学品，都依赖这项技术来减少二氧化碳排放。
资源依然稀缺
尽管德国在 2020 年宣布了一项雄心勃勃的 70 亿欧元计划，以在十年内成为氢技术的领导者，但该国 – 就像整个欧洲一样 – 无论是生产还是运输，仍然缺乏基础设施，并且需要巨额投资.
“出于这个原因，我们没有看到 100% 的柴油列车被氢气取代”，Charpentier 先生说。
此外，氢不一定是无碳的：只有使用可再生能源生产的“绿色氢”被专家认为是可持续的。
存在其他制造方法，但更为常见，但它们会排放温室气体，因为它们是由化石燃料制成的。
资源匮乏的证据：下萨克森线最初应该使用某些行业的副产品氢，例如化学品。
据专门研究能源问题的法国研究所 IFP 称，目前氢“95% 来自化石燃料的转化，其中近一半来自天然气”。
然而，在与莫斯科就乌克兰战争摊牌的背景下，欧洲已经面临俄罗斯天然气供应的紧张局势。
Charpentier 先生估计：“政治决策必须优先考虑氢气生产将或不会流向哪个部门”。
德国还必须大量进口以满足其需求。 最近与印度和摩洛哥签署了合作伙伴关系，在总理奥拉夫·肖尔茨本周访问该国期间，一项从加拿大进口氢气的协议也在菜单上。
