Les méthaniers Arc7, dotés d’une capacité de 172,600 mètres cubes, sont conçus pour opérer dans les conditions glacées de l’Arctique, ce qui les rend particulièrement adaptés au projet Arctic LNG 2 de Novatek. Leur construction est spécialisée pour le transport de GNL dans des conditions extrêmes, avec des innovations technologiques significatives.
Impact des sanctions sur l’utilisation des méthaniers
Suite à l’invasion de l’Ukraine par la Russie, des sanctions internationales contre le projet ont été imposées, rendant l’utilisation de ces navires pour le transport de GNL russe moins attractive. Les sanctions ont notamment affecté la faisabilité de leur mission initiale, obligeant les acteurs du marché à reconsidérer leur déploiement.
Options de réaffectation et défis économiques
Convertir les Arc7 en unités FSRU ou en transporteurs conventionnels est jugé économiquement irréaliste en raison de leur spécialisation. Les experts maritimes soulignent que les navires sont trop spécialisés pour être redéployés efficacement en dehors de leur rôle original.
Perspectives et stratégies du marché
Malgré les défis actuels, certains experts du marché prévoient une éventuelle reprise du transport de GNL russe, ce qui pourrait réintégrer les méthaniers Arc7 dans leurs opérations arctiques prévues. Des courtiers maritimes en Asie et en Europe évoquent la possibilité d’une reprise à long terme de l’usage de ces navires selon les réglementations futures et les évolutions du marché. En particulier, des acteurs du marché en Chine et en Inde continuent d’être de grands consommateurs de GNL russe, soulignant l’importance de la Russie comme fournisseur clé malgré les sanctions.
Les tarifs de location des transporteurs de GNL, y compris les méthaniers Arc7, ont été impactés par les sanctions et les conditions du marché. Les données de S&P Global Commodity Insights montrent des fluctuations significatives des tarifs, reflétant l’incertitude actuelle.
