Le développeur d’infrastructures énergétiques NatPower Marine et l’armateur hongkongais Wah Kwong Maritime Transport ont lancé une coentreprise baptisée Wah Kwong NatPower Holdings. L’objectif est de développer un réseau de bornes électriques à quai pour les navires dans les principaux ports asiatiques. Ce projet s’inscrit dans une stratégie de déploiement d’infrastructures connectées au réseau, permettant aux navires d’éteindre leurs moteurs auxiliaires alimentés aux combustibles fossiles lors de leur escale et de recharger leurs batteries avec une électricité à faible émission.
La société sera basée à Hong Kong, avec des projets pilotes prévus dès 2026. Elle ciblera en priorité les terminaux de ferries, les quais à conteneurs et le secteur croissant des croisières. Le modèle opérationnel de la coentreprise repose sur celui d’un opérateur de points de charge (CPO), garantissant un financement privé complet pour la construction et l’exploitation des installations, sans sollicitation financière des autorités portuaires.
Un corridor de recharge propre interconnecté en Asie
L’objectif affiché est de couvrir plus de 30 ports d’ici 2030 et d’établir le premier corridor de recharge maritime propre en Asie, relié aux routes maritimes vers l’Europe et le Royaume-Uni. Chaque site sera équipé de postes de transformation, de systèmes de stockage d’énergie par batterie et d’interfaces de réseau intelligent, afin de permettre le branchement des navires à quai, ainsi que la recharge pour la propulsion côtière.
Wah Kwong NatPower Holdings s’inspire du modèle déjà déployé par NatPower Marine en Europe. Au Royaume-Uni et en Irlande, l’entreprise investit £100 millions ($126 millions) en partenariat avec Peel Ports Group pour électrifier plusieurs terminaux sur la mer d’Irlande, accompagnant plus de 3 000 escales par an.
Un programme mondial de 120 ports d’ici 2030
En parallèle de ce partenariat asiatique, NatPower Marine prévoit de mobiliser jusqu’à £10 milliards ($12.6 milliards) pour développer un réseau global de 120 ports électrifiés à horizon 2030. Ces infrastructures visent à répondre aux exigences réglementaires croissantes, notamment l’Indice d’Intensité Carbone (CII) de l’Organisation maritime internationale (OMI) et les zones de contrôle des émissions (ECA) régionales.
Wah Kwong, fondé en 1952, possède une expérience étendue dans la gestion de navires sophistiqués, dont le premier navire chinois de soutage en gaz naturel liquéfié (GNL) et des navires alimentés au méthanol. De son côté, NatPower Marine appartient à NatPower Group, basé au Luxembourg, qui développe plus de 30 GW de projets en solaire, éolien, stockage et hydrogène dans plusieurs continents.
Une plateforme asiatique pour le transport maritime électrifié
L’un des premiers objectifs de Wah Kwong NatPower Holdings est d’apporter une solution technique immédiatement opérationnelle aux ports de Hong Kong. Les responsables de la coentreprise affirment que cette infrastructure contribuera à renforcer la compétitivité portuaire et à anticiper les évolutions réglementaires futures du secteur maritime régional.
La société mère, NatPower Group, est également à l’origine du réseau NatPower H, destiné au ravitaillement en hydrogène des bateaux de plaisance, déjà déployé à Monaco, Venise et La Spezia. Ce développement parallèle reflète une stratégie plus large visant à structurer un maillage énergétique pour le transport maritime mondial.
