L’Iran a exporté son premier cargo de brut en dehors du Golfe Persique, selon des images satellitaires et des rapports locaux. Cette démarche marque une expansion significative des options d’exportation du pays alors que Téhéran fait face à des menaces de frappes rétorsives d’Israël ciblant les installations pétrolières.
Un navire pétrolier de type VLCC (Very Large Crude Carrier) capable de transporter jusqu’à 2 millions de barils de brut a quitté l’amarrage offshore Single Buoy Mooring (SBM) du terminal de Jask en mer d’Oman entre le 19 et le 21 septembre, selon les images du satellite Sentinel 2 de l’UE. Ce départ intervient dix jours après l’amarrage apparent du navire au terminal.
Le terminal de Jask, dont la construction a été retardée, vise à permettre à l’Iran, frappé par les sanctions, d’exporter son pétrole directement depuis la mer d’Oman, contournant ainsi le point de passage stratégique du détroit d’Ormuz. Actuellement, environ 90 % du brut iranien est exporté depuis l’île de Kharg dans le Golfe Persique.
Le projet d’exportation de 2 milliards de dollars, situé à 55 km à l’ouest du port de Jask, a été inauguré officiellement l’année dernière. Il est relié à un pipeline de 1 000 km et de 42 pouces, capable de transporter du pétrole brut lourd et moyen depuis Goureh, dans la province de Bushehr. Le terminal, d’une capacité initiale de stockage de 10 millions de barils, devait démarrer ses opérations avec une capacité de stockage accrue. Cependant, des défauts techniques, des revers politiques et des actes de sabotage liés au vol de brut ont retardé l’achèvement du terminal et les premières expéditions.
Le journal Hamihan de l’Iran a rapporté le 18 octobre, sans citer de sources, que l’Iran avait exporté 1 million de barils de pétrole via le terminal de Jask à la fin septembre. Il n’a pas été précisé si le chargement était un chargement d’essai ou si des retards supplémentaires avaient affecté les flux pétroliers vers le terminal.
Les dernières images satellitaires montrent que 11 des 20 réservoirs de stockage de brut du terminal sont désormais complets, totalisant une capacité de stockage de 5,5 millions de barils. Le ministère iranien du Pétrole n’était pas immédiatement disponible pour commenter ce rapport.
Selon la société de suivi des matières premières Kpler, le navire iranien Dune VLCC a chargé un cargo de 2 millions de barils à Jask le 2 octobre, marquant la première levée depuis le terminal. Le navire sanctionné par l’Iran a été aperçu pour la dernière fois à l’est de Singapour le 11 octobre, en direction de la Chine après avoir traversé le détroit de Malacca avec une cargaison de brut iranien, selon S&P Global Commodities at Sea.
Le contexte de cette exportation se situe dans un marché pétrolier mondial tendu, en raison des attentes d’une riposte israélienne suite à l’attaque de missiles iranienne du 1er octobre. Les craintes d’une escalade majeure du conflit impactant les approvisionnements pétroliers régionaux ont été ravivées le 3 octobre lorsque le président américain Joe Biden a déclaré que les États-Unis envisageaient des attaques potentielles sur les installations pétrolières iraniennes avec Israël. Le chef militaire iranien a réagi en affirmant que Téhéran riposterait plus fortement en cas d’attaque. Cependant, les prix du brut ont chuté de plus de 5 % cette semaine après un rapport médiatique indiquant qu’Israël éviterait de frapper les sites nucléaires et pétroliers iraniens, apaisant ainsi les craintes d’une perturbation potentielle de l’approvisionnement.
Historiquement, l’Iran a menacé les marchés pétroliers mondiaux en attaquant le trafic maritime et en posant des mines dans le détroit d’Ormuz, par lequel transitent près de 18 millions de barils par jour de brut et de produits au cours du premier semestre 2024. Toutefois, les analystes estiment qu’une interruption majeure des flux pétroliers à travers ce point de passage est peu probable, car l’ensemble des exportations iraniennes via ce détroit et le terminal de Jask seraient également affectés en raison de leur proximité avec la voie navigable.
Suite à l’attaque iranienne du 1er octobre contre Israël, les chargements de brut de l’Iran semblaient chuter bien en dessous des niveaux normaux, selon les données de suivi des cargaisons, une manœuvre perçue par les observateurs du marché comme une préparation de Téhéran à une frappe rétributive israélienne sur l’île de Kharg.
Depuis, les chargements de brut de l’Iran ont augmenté pour atteindre une moyenne de 1,3 million de barils par jour durant la semaine se terminant le 14 octobre, selon les dernières observations préliminaires des mouvements des pétroliers dans Commodities at Sea. Au troisième trimestre 2024, les chargements de brut seaborne iranien, y compris les cargaisons allouées aux ports domestiques et à l’ancrage, ont atteint une moyenne de 1,73 million de barils par jour, en ligne avec le deuxième trimestre 2024 et le premier semestre de l’année, selon les données de CAS.
L’Iran a alloué près de la moitié de ses chargements de brut au troisième trimestre à l’Asie du Sud-Est, soulignant le rôle pivot de la région dans la facilitation de l’exportation de brut iranien vers la Chine. Généralement, ces barils sont mélangés puis reclassés comme d’origine malaisienne ou singapourienne avant d’être rechargés à bord de navires en direction de la Chine.
