Le secteur maritime s’apprête à naviguer dans des eaux réglementaires plus strictes. À partir de 2024, le Système d’Échange de Quotas d’Émission (SEQE) de l’UE s’étendra au transport maritime. Cette extension coïncide avec l’introduction des réglementations FuelEU Maritime en 2025, visant à réduire l’intensité des gaz à effet de serre des carburants de soute. Selon Aleksander Askeland, CSO de Yara Marine Technologies, filiale de Yara International, ces changements réglementaires se traduiront par une hausse des coûts opérationnels, notamment ceux liés au carburant et à la conformité avec les limites réglementaires sur les émissions de gaz à effet de serre.
L’Évolution du Marché des Crédits Carbone
La volatilité des coûts du carbone est un autre facteur perturbateur pour le secteur. En 2023, les prix des crédits carbone en Europe ont connu d’importantes fluctuations, accentuées par une réduction de la production d’énergie et l’adoption de plusieurs projets de loi clés sur le climat au sein de l’UE. Les contrats d’Allocation de Quotas d’Émission (EUA) ont commencé l’année en phase haussière, atteignant des records au-delà de 100 euros/mtCO2e. Cependant, les traders et analystes s’attendent à une reprise des prix d’ici fin 2023, prévoyant une fourchette entre 80 et 90 euros/mtCO2e.
La Gestion des Coûts pour les PME
Les PME sont particulièrement vulnérables face à ces augmentations de coûts et à la charge de conformité croissante. Askeland souligne que ces coûts devront inévitablement être répercutés sur les consommateurs, en particulier pour les PME disposant de ressources limitées. Il suggère que ces entreprises pourraient bénéficier d’une collaboration avec des prestataires de services externes spécialisés dans la mesure et le reporting pour maintenir les coûts de conformité à un niveau bas.
Le Risque et l’Exposition dans la Chaîne d’Approvisionnement
L’exposition au risque est également un facteur clé dans la chaîne d’approvisionnement. Askeland mentionne que l’exposition dépend de la régulation contractuelle des droits, des obligations et des responsabilités liées aux coûts dans l’accord entre les parties. Une gestion efficace des risques nécessite des clauses bien définies et des relations solides avec les partenaires pour une planification et une réponse appropriées aux conditions changeantes du marché.
La demande en ammoniaque à faible teneur en carbone de la part de l’industrie maritime devrait atteindre 166 millions de tonnes en 2050, en raison des exigences de décarbonation. Toutefois, la production actuelle de méthanol et d’ammoniaque « verts » est limitée, et leur adoption pourrait être retardée en raison de prix élevés et d’une disponibilité restreinte. Yara prévoit d’avoir accès à 4 millions de tonnes par an d’approvisionnement en ammoniaque propre d’ici 2030. Les carburants verts pourraient coûter jusqu’à trois à cinq fois plus cher que les carburants conventionnels, selon Diane Gilpin, PDG de Smart Green Shipping.
La transition énergétique dans le secteur maritime est en marche, marquée par une hausse significative des coûts liés au carburant et à la conformité réglementaire. Les implications économiques s’étendent des fluctuations du marché des crédits carbone aux défis spécifiques des PME, soulignant la nécessité d’adopter des stratégies de gestion des coûts et de risques efficaces. Les solutions de carburant vert émergent comme une voie prometteuse, bien que confrontée à des défis de prix et de disponibilité.
