Le Bangladesh a reçu environ 9 000 tonnes de gazole à 0,005% de soufre en provenance de l’Inde via le nouvel oléoduc de l’amitié Inde-Bangladesh au cours de la deuxième quinzaine de mars, a déclaré un haut responsable de la Bangladesh Petroleum Corporation à S&P Global Commodity Insights le 11 avril. Le Numaligarh Refinery Ltd de l’Inde a transporté le pétrole depuis son terminal de commercialisation de Shiliguri via l’oléoduc jusqu’au dépôt de Parbatipur du Bangladesh, a déclaré le responsable. Sur les importations totales, environ 6 800 tonnes de gazole sont restées dans l’oléoduc, a ajouté le responsable, précisant que du gazole devait rester dans l’oléoduc pour assurer une alimentation régulière en carburant.
Le Bangladesh continuera à importer du gazole via cet oléoduc par phases en fonction des besoins du pays, en particulier pour ses districts du nord, qui sont situés loin des ports de mer. « Il ne faudra que deux à trois jours pour que le gazole indien atteigne les districts du Bangladesh par cet oléoduc », a déclaré le responsable de la BPC. Le projet de 3,77 milliards de roupies indiennes (45,86 millions de dollars) a été inauguré le 21 mars et fait partie de la coopération dans le secteur de l’énergie entre les deux pays, par lequel le Bangladesh importera du gazole de l’Inde. L’oléoduc s’étend sur 125 km au Bangladesh et 5 km en Inde, passant par Panchagarh, Nilphamari et Dinajpur avant d’atteindre les installations de stockage de pétrole de Parbatipur au Bangladesh.
Montée en puissance progressive pour le nouvel oléoduc Inde-Bangladesh
Le Bangladesh ne pourra pas exploiter pleinement le potentiel du nouvel oléoduc tant qu’il n’aura pas achevé la construction de réservoirs de stockage de pétrole d’une capacité de 29 000 tonnes métriques au dépôt de Parbatipur. Les réservoirs sont actuellement en construction et devraient être terminés dans les prochains mois, a déclaré le président de la BPC, ABM Azad. Le gazole acheminé par pipeline sera consommé par la région agricole du nord, où la demande en gazole s’élève à environ 1,1 million de tonnes métriques par an, soit environ un cinquième des besoins totaux du Bangladesh en gazole. L’oléoduc a une capacité d’importation d’environ 80 000 tonnes métriques de gazole par mois, a déclaré Azad, ajoutant que les importations via l’oléoduc seront moins chères et plus efficaces que les approvisionnements ferroviaires.
Selon le ministre du Pétrole, de l’Énergie et des Ressources minérales, Nasrul Hamid Azad, la capacité du pipeline passera progressivement à 400 000 tonnes métriques par an au cours des cinq premières années, puis pourra atteindre environ 1 million de tonnes métriques par an. La capacité pourra également être ajustée périodiquement en fonction de la demande et les importations pourront être prolongées au-delà des 15 ans convenus sous réserve de discussion mutuelle.
Le nouvel oléoduc Inde-Bangladesh : un rôle « vital »
La première ministre du Bangladesh, Sheikh Hasina, a salué le rôle vital du pipeline dans la sécurité énergétique du pays, alors que le monde est confronté à une grave crise énergétique en raison de la guerre en Ukraine. Elle a ajouté que le pipeline contribuera également à la croissance économique du pays en réduisant le temps et les dépenses liés à l’importation de diesel en provenance de l’Inde.
La Bangladesh Petroleum Corporation (BPC) a également repris ses importations de produits pétroliers raffinés de la société d’État indienne Indian Oil Corp (IOC) en mars dernier après une interruption de trois ans. Le BPC a conclu un accord avec l’IOC pour la fourniture d’environ 333 000 tonnes métriques de gazole à 0,005 % de soufre, 40 000 tonnes métriques de carburant Jet A-1 et 20 000 tonnes métriques d’essence 95 RON jusqu’en décembre 2023, a déclaré un responsable du BPC. Les produits pétroliers seront acheminés par des navires.
Avant le lancement du pipeline, le Bangladesh dépendait principalement de pétroliers côtiers, de chemins de fer et de camions pour transporter les produits pétroliers raffinés jusqu’aux utilisateurs finaux, après que les importations en provenance de fournisseurs mondiaux ont atteint les réservoirs à Chattogram, qui ne dispose pas de pipeline majeur pour le transport de pétrole. Des petites barges, principalement privées, transportaient des produits pétroliers sur des voies navigables fluviales pour le compte du BPC, a ajouté Azad.
