La filière hydrogène freinée par des incertitudes financières et stratégiques

Malgré une demande croissante et des opportunités industrielles stratégiques, la filière hydrogène est ralentie par des difficultés de financement et des incertitudes structurelles.

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Le développement de la filière hydrogène, considéré comme un levier stratégique pour décarboner les secteurs industriels et de transport, fait face à des défis persistants. Lors du salon Hyvolution, organisé à Paris avec 530 exposants internationaux, les acteurs du secteur ont présenté des avancées prometteuses, mais aussi souligné des blocages qui freinent leur montée en puissance.

Un écosystème en quête de capitaux

En France, les efforts pour structurer la filière industrielle se multiplient, notamment avec le développement de giga-usines d’électrolyseurs et des projets de mobilité comme les taxis à hydrogène ou des véhicules utilitaires. Cependant, ces initiatives restent insuffisantes pour enclencher un véritable changement d’échelle.

Selon Philippe Boucly, président de France Hydrogène, « les soutiens budgétaires prévus à la production se font attendre », tout comme la révision de la stratégie nationale sur l’hydrogène. À l’échelle européenne, seulement 3 % des projets annoncés en 2024 ont obtenu un feu vert final pour l’investissement, d’après une analyse du cabinet EY. Cela représente une production de 300 000 tonnes d’hydrogène décarboné, loin des 10 millions de tonnes prévues par l’Union européenne d’ici 2030.

Des infrastructures encore embryonnaires

La compétitivité de l’hydrogène vert reste un sujet central. Le marché est dominé par l’hydrogène gris, produit via le vapo-réformage, une méthode encore largement utilisée mais fortement émettrice de CO2. En 2023, la production mondiale d’hydrogène a entraîné l’émission de 920 millions de tonnes de CO2, selon l’Agence internationale de l’énergie (AIE). Pour inverser cette tendance, les industriels doivent déployer des infrastructures coûteuses, comme les électrolyseurs et les réseaux d’acheminement, tout en assurant un approvisionnement en électricité bas carbone.

La Chine, ayant pris de l’avance dans la production et l’intégration de ces technologies, constitue une pression supplémentaire pour les acteurs européens. En Europe, le manque de soutien public et les retards dans les autorisations freinent la montée en puissance de la filière.

Quotas et leviers de compétitivité

Une étude récente de l’Institut de Potsdam pour l’impact climatique (PIK) identifie trois obstacles majeurs : des coûts élevés, une réticence des clients à payer un surcoût pour l’hydrogène vert, et des incertitudes sur le niveau des subventions publiques. Pour combler cet écart, certains experts préconisent l’introduction de quotas obligatoires dans des secteurs spécifiques.

Dans l’aviation, par exemple, l’Europe prévoit qu’à partir de 2030, 1,2 % des carburants devront inclure des composants synthétiques basés sur l’hydrogène, avec une progression à 35 % d’ici 2050. Ces quotas pourraient devenir un moteur pour structurer le marché et attirer de nouveaux investissements, mais ils nécessitent une coordination étroite entre régulateurs et industriels.

L’Université du Texas cartographie l’hydrogène géologique pour explorer son potentiel commercial

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Plug Power nomme Jose Luis Crespo comme futur directeur général à partir de mars 2026

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Plug Power lève $370mn et pourrait atteindre $1.4bn avec des bons de souscription

Plug Power a finalisé un accord avec un investisseur institutionnel pour lever $370mn via l'exercice immédiat de bons de souscription, avec la possibilité d'obtenir $1.4bn supplémentaires si les nouveaux bons sont exercés.
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Air Liquide investit $50mn pour étendre son réseau hydrogène au Texas

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Le marché des gaz industriels atteindra $365.65bn d’ici 2035 grâce à l’hydrogène

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Agfa investit dans une nouvelle usine de membranes hydrogène en Belgique

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Qair sécurise €55mn pour Hyd’Occ et renforce son ancrage dans l’hydrogène en France

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Metacon finalise un contrat hydrogène de EUR7,1mn avec Elektra en Roumanie

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Hydrogen Valleys: la Clean Hydrogen Partnership retient 36 dossiers européens

La Clean Hydrogen Partnership a bouclé son premier appel à la Project Development Assistance (PDA, assistance au développement de projet), totalisant 36 candidatures issues de 18 pays. Les résultats sont attendus en octobre, pour un démarrage des appuis en novembre.

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Le port de Kandla prévoit une unité intégrée de 150 000 tonnes par an de méthanol renouvelable, ciblant la flotte croissante de navires compatibles sur la route maritime Singapour-Rotterdam.

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Avec la certification de trois nouveaux sites, Lhyfe prend la tête du marché européen de l’hydrogène RFNBO, atteignant 21 MW de capacité installée répartis entre la France et l’Allemagne.

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VINSSEN devient un acteur central dans la conception du premier navire de transport commercial au monde entièrement propulsé par pile à combustible utilisant l’ammoniac comme vecteur d’hydrogène.
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